前5月寧波市港口集裝箱吞吐量增幅位居我國大陸首位
記者昨天從市交通運輸委員會(huì )(港口管理局)獲悉,截至65日,寧波港海鐵聯(lián)運箱量首破5萬(wàn)標箱,同比增長(cháng)超20%。目前,寧波港已成南方海鐵聯(lián)運第一大港。
寧波港成南方海鐵聯(lián)運第一大港
市交通運輸委員會(huì )(港口管理局)副主任常保平介紹,在過(guò)去的一,寧波港完成港口貨物吞吐量4.95億噸,同比增長(cháng)9.47%,居大陸港口第3位,全球港口第4位;完成集裝箱吞吐量1677萬(wàn)標箱,同比增長(cháng)7.03%,居大陸港口第3位,全球港口第6位;完成集裝箱海鐵聯(lián)運箱量10.52萬(wàn)標箱。
今1至5,寧波港口集裝箱吞吐量完成762.6萬(wàn)標箱,同比增12.1%,增幅在國內幾大港口中遙遙領(lǐng)先,位居我國大陸港口首位;貨物吞吐量完成2.18億噸,同比增長(cháng)9.59%;完成集裝箱海鐵聯(lián)運箱量4.9萬(wàn)標箱,同比增長(cháng)21.9%。
目前,寧波港域仍保持著(zhù)每15秒裝卸一個(gè)集裝箱橋吊單機效率世界紀錄。在馬士基“天天班”航線(xiàn)掛靠的全球集裝箱港口中,寧波港域在泊位效率上排名第一。20138,全球船型最長(cháng)最高、載箱量最大的3E級1.8萬(wàn)TEU集裝箱船“美杰馬士基”成功首航寧波港,超大型船平均每有60艘靠泊寧波港,而海鐵聯(lián)運又把寧波港帶入了一個(gè)更高的增長(cháng)極中。
所謂海鐵聯(lián)運,就是將運輸量都比較大的海運和鐵路運輸結合起來(lái),增加港口運能和提高貨物集散效率。寧波港加大現代物流港轉型步伐,港口海鐵運輸生產(chǎn)實(shí)現了新突破:截至65日,海鐵聯(lián)運箱量首破5萬(wàn)標箱,同比增長(cháng)超20%,寧波港目前已成南方海鐵聯(lián)運第一大港。
海鐵聯(lián)運向新疆等內陸腹地挺進(jìn)
過(guò)去從寧波港進(jìn)出的集裝箱,大多來(lái)自浙江省內。盡管隨著(zhù)當地外貿經(jīng)濟發(fā)展,港口吞吐量逐增長(cháng),可腹地偏小、箱源不足的問(wèn)題仍舊存在。為服務(wù)產(chǎn)業(yè)轉移,促進(jìn)江西等腹地經(jīng)濟發(fā)展,寧波港海鐵聯(lián)運“立足省內、深耕江西、開(kāi)發(fā)三北”。
今以來(lái),穩定臺州、上饒等班列,緊貼歐亞大陸絲綢之路經(jīng)濟帶重要節點(diǎn)———新疆、陜西西安、甘肅蘭州,并取得了突破性進(jìn)展。
1底,寧波至新疆的海鐵聯(lián)運雙向班列開(kāi)通,實(shí)現了來(lái)去箱內都裝貨的100%雙重運輸模式。截至65日,完成箱量5000標準箱。同時(shí),寧波港與西安、蘭州的海鐵聯(lián)運也發(fā)展得紅紅火火,至65日,完成箱量1500標準箱,是去同期的近5倍。
此外,寧波港通過(guò)強化無(wú)水港布局等舉措拓展內陸腹地市場(chǎng)。目前,寧波港與地方政府合作設立的無(wú)水港包括省內蕭山、富陽(yáng)、紹興等9個(gè),以及江西的上饒、鷹潭和湖北襄陽(yáng)。
418日,上饒至寧波港海鐵聯(lián)運天天班列正式開(kāi)行,有效促進(jìn)了江西方向的貨運量穩定。截至65日,今江西方向海鐵聯(lián)運箱量超1.3萬(wàn)標準箱,同比增長(cháng)近40%,其中上饒至寧波到近10000標準箱。同時(shí),寧波至襄陽(yáng)箱量同比增長(cháng)近8倍。
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